Die Strecke Dresden – Leipzig zählt zu den wichtigsten Regionalverbindungen Sachsens. Im Jahre 2012 wurde der Verkehr vollständig auf Talent-2-Triebwagen umgestellt. In der Regel werden die Züge aus einem 3- und einem 5-Teiler gebildet. Was zunächst wie ein Fortschritt wirkte, offenbarte schon nach kurzer Zeit ein Problem: Platzmangel. Die Talent-2-Züge stoßen vor allem in der Hauptverkehrszeit an ihre Kapazitätsgrenzen. Während die Doppelstockzüge früher deutlich mehr Sitzplätze boten, sind die neuen Talente zwar modern, aber oft überfüllt. Schnell entstand die Diskussion, ob der RE 50 nicht wieder auf größere Fahrzeuge umsteigen sollte. Tatsächlich plant der Verkehrsverbund im Rahmen des neuen Verkehrsvertrags „Elektronetz Oberelbe“, ab Dezember 2026 wieder doppelstöckige Züge einzusetzen – diesmal moderne Twindexx-Vario-Garnituren mit hoher Kapazität und zeitgemäßer Ausstattung. Damit soll der RE 50 für die kommenden Jahre besser aufgestellt werden, um sowohl Pendler- als auch Ausflugverkehr zu bewältigen.

Auf Grund von Fahrzeugengpässen wurde vor einigen Jahren ein Umlauf wieder fest auf Doppelstockwagen umgestellt. In der Regel kommt hier eine Garnitur von der S-Bahn Dresden zum Einsatz. Am 16.11.2025 hatte die 146 021 die Ehre einen zweiten Umlauf auf dem RE50 zu befördern, aufgenommen bei Altenbach.

Der schwedischer Nachtzug Snälltåget verbindet seit 2021 die Städte Stockholm und Berlin auf direkter Schienenverbindung über Malmö, Kopenhagen und Hamburg. Seit 2024 wird die Linie an bestimmten Tagen zudem bis Dresden verlängert. Damit besteht erstmals eine regelmäßige Nachtreiseverbindung von Sachsen in die schwedische Hauptstadt. Zusätzlich wird 2025 der Zug an ausgewählten Tagen bis Chemnitz verlängert, welche dieses Jahr die europäische Kulturhauptstadt feiert.

Auf Grund von Bauarbeiten zwischen Hamburg und Berlin, aber auch Berlin und Dresden kommt es immer wieder zu Umleitungen, so wie am 06.09.2025 als der Zug über Leipzig geführt wurde.

Die Naumburger Straßenbahn verkehrt seit 1892 und ist mit einer Streckenlänge von knapp 3 Kilometern die kleinste Straßenbahn Deutschlands. Sie verbindet den Bahnhof mit der Altstadt und wird heute sowohl im täglichen Nahverkehr als auch von Touristen genutzt. Normalerweise wird immer nur mit einem Triebwagen gefahren. Aber anläßlich des Naumburger Weinfestes kam es zum seltenen Einsatz des Beiwagens.

Auf der Lemvigbanen in Westjütland sind derzeit noch die sogenannten Lynetter-Triebwagen im Einsatz. Diese Dieseltriebwagen vom Typ Y-tog wurden zwischen 1983 und 1989 von Waggonfabrik Uerdingen (Deutschland) für mehrere dänische Privatbahnen gebaut und prägen seitdem den Nahverkehr in der Region.

Die Lynetter sind als leichte Dieseltriebwagen konzipiert und zeichnen sich durch ihre markante Frontform mit großem Führerstand sowie eine eher einfache, aber robuste Innenausstattung aus. Sie verfügen über MAN-Dieselmotoren mit einer Leistung von rund 285 kW (ca. 390 PS), die über ein hydraulisches Getriebe auf die Achsen wirken. Die Fahrzeuge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 120 km/h, was für den Einsatz auf Nebenbahnen völlig ausreichend ist.

Technisch bestehen die meisten Einheiten aus einem Triebwagen (Y) und einem Steuerwagen (Ys), die sich flexibel zu kurzen Garnituren zusammenstellen lassen. Der Leichtbau, die gute Beschleunigung und die vergleichsweise niedrigen Betriebskosten machten die Lynetter über Jahrzehnte hinweg zu einer idealen Lösung für den Regionalverkehr auf wenig frequentierten Strecken.

Auf der Lemvigbanen haben die Fahrzeuge viele Jahre zuverlässig den Verkehr zwischen Vemb, Lemvig und Thyborøn sichergestellt. Aufgrund ihres Alters, der gestiegenen Anforderungen an Barrierefreiheit und der Notwendigkeit, Emissionen zu reduzieren, steht nun jedoch ein Generationenwechsel bevor.

Geplant ist die schrittweise Ablösung der Lynetter durch moderne Akkuzüge, die leiser, emissionsärmer und energieeffizienter sind. Damit folgt die Lemvigbanen dem allgemeinen Trend im dänischen Regionalverkehr, bei dem alternative Antriebe zunehmend Dieseltriebwagen ersetzen.

Der Einsatz der Lynetter-Triebwagen auf der Lemvigbanen gilt als letztes planmäßiges Einsatzgebiet dieses Fahrzeugtyps in Dänemark. Mit der bevorstehenden Umstellung endet somit ein Kapitel regionaler Eisenbahngeschichte, das über 40 Jahre lang den Alltag vieler Pendler und Reisender geprägt hat.

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Zu Besuch in Lauchhammer – da habe ich mir mal eine Stunde Auszeit gegönnt und wollte mal schauen, ob die Blockstelle Bärhaus mittem im Wald noch existiert. Zu meiner Verwunderung war die Blockstelle noch mit einer Anrufschranke aktiv. Nach dem der zweistündlich verkehrende Mireo die Stelle passiert hatte, folgte im Blockabstand ein privater Getreidewagen-Ganzzug mit 155 049-0 (LDK Leipzig).

Todgesagte leben länger. Nachdem am 8.3.2025 die offizielle Verabschiedung der Baureihe 151 der CD aus dem Plandienst war, tauchte am 30.3.2025 das erstmal wieder eine 151 in den Umläufen auf. Da ich diese Woche sowieso dienstlich in Prag war, wollte ich mir das mal genauer anschauen, ob dies nicht nur ein Aprilscherz ist. Am Mittwoch hatte ich noch Pech, da die 151 019 tagsüber durch die 163 072 ersetzt wurde. Aber am Donnerstag (3.April 2025), passend zu meiner Rückfahrt nach Deutschland, konnte ich die 151 019 noch einmal bei der Einfahrt in den Hauptbahnhof, als R 926 Krakonoš von Hradec Kralove kommend, ablichten.

Das Unternehmen Gleisglück UG aus Leipzig organisiert regelmäßig Sonderfahrten mit gecharterten Fahrzeugen. So fanden an dem Wochenende 15./16.2. Rundfahrten mit einem Ferkeltaxi um die Stadt Leipzig herum statt. Ausgangpunkt war Naunhof, östlich von Leipzig.

Von da aus ging es über Borsdorf, Engelsdorf, Mockau und Wiederitzsch zur Miltizer Allee. Auf dem Rückweg fuhr der Triebwagen dann über Plagwitz zum Hauptbahnhof. Nach etwas Aufenthalt ging es dann auf direktem Wege zurück nach Naunhof.

Die Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) hat ihr Angebot anlässlich der Eröffnungsfeierlichkeiten der Europäischen Kulturhauptstadt Chemnitz 2025 erweitert. Neben den bereits angekündigten Zusatzverkehren setzte die MRB am 17. und 19. Januar 2025 den RE 6 E als Direktverbindung zwischen Leipzig Hauptbahnhof und Chemnitz Hauptbahnhof ein. Diese verkehrten mit den Coradia Continental Triebwagen der BR 1440 von Leipzig über Riesa – Döbeln nach Chemnitz. Trotz geringfügig längerer Fahrzeit konnte somit eine komfortable Alternative zur Dieselpiste geschaffen werden.